Địa lý Đô thị: Thành phố, Siêu đô thị và Hệ thống Cấp bậc Thành phố Thế giới

Sự chuyển đổi đô thị hóa

Trong phần lớn lịch sử loài người, đại đa số con người sống cuộc sống nông thôn trên các trang trại. Vào khoảng năm 2007, nhân loại lần đầu tiên vượt qua ngưỡng đô thị 50%. Ngày nay, ~57% dân số thế giới sống ở các khu vực đô thị, và tỷ lệ đang tăng lên — đặc biệt ở các khu vực đang phát triển.

Hình thức đô thị thay đổi theo thời đại

• Thành phố tiền công nghiệp — quy mô đi bộ, dày đặc, có tường bao quanh, trung tâm chợ-và-nhà thờ. Các thị trấn cổ châu Âu (Prague, Toledo, Siena).
• Thành phố công nghiệp — nhà máy dọc theo sông/đường sắt, nhà công nhân gần đó, khu thương mại trung tâm, ngoại ô xe điện ở rìa. Chicago thế kỷ 19, Manchester.
• Thành phố định hướng ô tô thế kỷ 20 — ngoại ô kết nối cao tốc, khu thương mại trung tâm, trung tâm thương mại ở rìa. Los Angeles, Phoenix, Houston.
• Thành phố hậu công nghiệp / toàn cầu — kinh tế dịch vụ và thông tin chi phối, trung tâm được gentrified, chức năng tài chính và văn hóa toàn cầu. New York, London, Tokyo, Singapore.

Siêu đô thị

Khu vực đô thị với hơn 10 triệu cư dân. Vào giữa những năm 2020 có hơn 30 siêu đô thị trên toàn cầu, hầu hết ở châu Á và Mỹ Latinh:

• Tokyo — lịch sử là lớn nhất, ~37 triệu (bây giờ đang từ từ giảm)
• Delhi — ~33 triệu và đang tăng nhanh
• Thượng Hải, Dhaka, Mumbai, Bắc Kinh, Osaka, Karachi
• Cairo, Manila, Buenos Aires, Kolkata, Mexico City, São Paulo
• Lagos, Kinshasa, Istanbul — tăng trưởng rất nhanh

Chỉ một số ít siêu đô thị nằm ở các nước phương Tây có thu nhập cao. Hầu hết sự tăng trưởng siêu đô thị hiện nay ở châu Phi và Nam Á.

Hệ thống thứ bậc thành phố thế giới

Không phải tất cả các thành phố đều có ảnh hưởng ngang nhau trong nền kinh tế toàn cầu. Một thành phố thế giới (hoặc thành phố toàn cầu) tập trung các trụ sở công ty, dịch vụ tài chính, dịch vụ sản xuất tiên tiến (luật, kế toán, tư vấn), các sân bay chính và sản xuất văn hóa. Xếp hạng của mạng Globalization and World Cities (GaWC) thường đặt New York, London, Tokyo, Paris, Hồng Kông, Singapore, Thượng Hải lên hàng đầu.

Khu định cư không chính thức

Nơi nguồn cung nhà ở đô thị chính thức không đáp ứng được nhu cầu, các khu định cư không chính thức — nhà ở tự xây dựng trên đất cận biên — mở rộng. Các khu vực khác nhau sử dụng tên khác nhau cho cùng một hiện tượng: favela (Brazil), township (Nam Phi), bidonville (Phi Pháp), kampung (Indonesia), villa miseria (Argentina), ashwa'iyat (Ai Cập). Ước tính cho thấy khoảng một tỷ người trên toàn thế giới sống trong các khu định cư không chính thức.

Thành phố nguyên thủy / ưu thế đô thị

Thành phố lớn nhất của một quốc gia lớn hơn không cân đối so với bất kỳ thành phố nào khác. Bangkok, Buenos Aires, Cairo, Lima là những ví dụ điển hình — mỗi thành phố lớn hơn nhiều lần so với thành phố lớn thứ hai của quốc gia. So sánh với các hệ thống thứ bậc đô thị cân bằng hơn (Berlin/Munich/Hamburg của Đức, Sydney/Melbourne/Brisbane của Úc).

Vấn đề đô thị

• Khả năng chi trả nhà ở — xấu đi ở hầu hết các thành phố thế giới có thu nhập cao
• Gentrification — cư dân có thu nhập cao chuyển đến và tái phát triển các khu phố trước đây có thu nhập thấp, thường di dời cư dân hiện tại
• Đảo nhiệt đô thị — các thành phố ấm hơn có thể đo lường được so với khu vực xung quanh do các bề mặt cứng dày đặc, ít thảm thực vật hơn, nhiệt thải
• Đô thị hóa lan rộng — mở rộng mật độ thấp tiêu thụ đất nông nghiệp
• Tắc nghẽn giao thông + ô nhiễm không khí — các thành phố định hướng ô tô
• Khoảng cách về nước và vệ sinh — đặc biệt ở các khu định cư không chính thức ở các siêu đô thị vùng đang phát triển

Các thành phố được lập kế hoạch

Một số thủ đô đã được lập kế hoạch từ đầu để phân phối lại dân số hoặc tạo ra các trung tâm chính trị mới: Brasília (Brazil, 1960), Islamabad (Pakistan, những năm 1960), Abuja (Nigeria, 1991), Naypyidaw (Myanmar, 2005), Astana/Nur-Sultan (Kazakhstan, 1997). Thành công thay đổi — một số thu hút dân số, một số gặp khó khăn.

Xu hướng đô thị thế kỷ 21

• Thành phố thông minh — mạng cảm biến, phân tích dữ liệu, hệ thống tích hợp
• Thành phố 15 phút — khái niệm lập kế hoạch liên quan đến Paris nơi các nhu cầu hàng ngày nằm trong khoảng đi bộ hoặc đi xe đạp 15 phút
• Phát triển định hướng giao thông công cộng — sử dụng hỗn hợp dày đặc xung quanh các trạm giao thông công cộng
• Khả năng phục hồi khí hậu — các thành phố ven biển đầu tư vào thích ứng (New York, Rotterdam, Ho Chi Minh)